路窄、車多、掘路疊加，交通問題困擾全城，民調顯示交通超越住房，成為青年最期望政府改善的問題。輕軌一直被視為解困的神仙棒，但十多年來未成事，上月更有議員聯署建言放棄澳門段，令社會猜測政府半途而廢。昨日行政長官崔世安澄清，強調不會取消輕軌澳門段。不過，根據工作時間表，要到二○二四年才能將氹仔段駁至媽閣站，澳門段在未來一兩個月內公佈走線。

    諮詢傾向走外圍

    明年度施政報告只提輕軌氹仔段的進度，未見澳門段，再惹猜想。昨日在記者招待會上提問澳門段到底“建與不建”。崔世安回顧輕軌多年來的推進情況，指政府曾就澳門段進行多次諮詢，並收集到許多不同意見，包括在新口岸區、倫敦街、北區的走線等。經多次諮詢，大家均傾向外圍走線，並將澳門段與拱北方面對接，氹仔段則駁到橫琴，有關思路並無改變，從過去多次諮詢及實際角度出發，“澳門段是有輕軌的”。

    市區走線具爭議

    他續指，政府首先會完成氹仔段，然後進行由氹仔駁至媽閣此一大工程，由媽閣方面再從外環研究，並非如外間所說將整個澳門段取消。至於走線是否進入澳門市區內則具相當爭議，重申將在年底明確公佈澳門段走線，氹仔段亦計劃建石排灣線。

    二四年氹駁媽閣

    運輸工務範疇施政工作時間表中提到，輕軌氹仔線將於二○一九年完成，但在二○二四年才能完成氹仔連接至澳門媽閣站，石排灣線則預計於二○二二年完成。政府今年內決定澳門段走線，媽閣站將隨之修改設計。

    明年增3,600車位

    就控車、泊車位等問題，施政報告亦提及，嚴格執行控車政策，將車輛年增長率控制在百分之三點五以內。新驗車中心本月底正式投入使用，明年起，車輛定期檢驗年期將縮短至八年，加速淘汰老舊車輛。明年將有四個公共停車場投入使用，可提供超過三千六百個輕型汽車及電單車泊車位。此外，建立“道路設施巡查管理系統”，規範道路工程的批准，嚴格限制施工期。繼續完善由快速、幹道、一般及接駁四個層級構成的巴士路線網絡。修訂“的士規章”，明年起，一百部特別的士將陸續投入營運。