| 西灣大橋下層通道的輕軌走線由原設計的內線改為外線，運建辦接受本報查詢時表示，該建議由輕軌列車及系統供應商提出，主要考慮有利於日後救援及疏散工作。並強調西灣大橋符合國家等相關橋樑設計規範的規定，即使行經輕軌，亦毋須更換粗鋼索。 運建辦表示，西灣大橋下層通道是由兩個獨立的橋箱所組成，每個橋箱各設有兩條行車道，並透過緊急行人通道作相互連接，同時可供救援及疏散之用。 內線連接疏散通道 由於輕軌車道沿途會設置一系列的系統及供電設備，基於系統運營和安全考慮，輕軌車道為禁止公衆進入的區域。按供應商的評估分析，倘若輕軌車道設於西灣大橋下層通道兩個橋箱內側，除會分隔開行車通道外，橋箱之間的緊急行人通道亦將難以使用；當有事故發生時，不利於救援工作的開展及人員疏散。反之，若按現時採用的佈局，即輕軌車道設於兩橋箱的外側，內側的兩條行車道便可透過橋箱之間的緊急行人通道連通，有利救援及疏散等工作在更短時間內展開。 現時，輕軌列車及系統供應商正持續跟進西灣大橋下層通道的改善工程，包括對內部設施進行改善、升級以及安裝相關之行車系統等。在改善工程完成後，輕軌車道會設於各橋箱的外側車道，內側兩條車道則可供其他車輛使用，此一佈局乃由輕軌列車及系統供應商所提出。改走線並不影響輕軌日後運作。 強調大橋不用換索 至於西灣大橋行輕軌需否更換粗鋼索？運建辦表示，雖然政府在二○一○年就列車及系統供應進行國際公開招標期間，其中一家參與競投的公司按照自身列車及系統的規格曾提出更換大橋鋼索的方案，然而，負責設計和建造西灣大橋的單位當時已經明確表示，西灣大橋乃參照國際上最通用軌道系統規格進行綜合設計，完全能滿足汽車和軌道系統共同受力要求，並符合國家等相關橋樑設計規範的規定，即毋須更換粗鋼索。 運建辦強調，現正進行的西灣大橋下層通道改善工程，其設計亦已通過輕軌項目獨立第三方審查及設計驗證。 |
