路環荔枝碗曾是一個小漁村，住有多戶人家，因海灣渾圓，形似瓷碗，亦種有荔枝樹，故名荔枝碗。

上世紀六十年代以前，荔枝碗寂寂無聞，後來由澳門搬來三兩間造船廠，改變了小漁村的命運。上世紀五十年代至七十年代初，本澳捕漁業較為興旺，當時澳門的漁民有數萬，最高峰期，全澳漁船多達約五千艘，故修船造船業，是澳門一個頗大的行業，修船工人近千，修船廠達廿間。

隨著澳門經濟趨向製造業發展，一些漁民被吸引上岸謀生，加上海洋污染、魚獲日少，燃油及維修等成本日高，漁民後繼少人，捕魚業日漸式微，訂造新船的也一年比一年少……。至一九零六年，荔枝碗最後一間船廠結業後，本澳私人造船業歷史宣告結束，剩下的船廠，只有遷往筷子基的政府船塢，專造政府船。

據留守至今的最後一位造船工人漢哥回憶，上世紀六七十年代，澳門的造船廠大多設在沙梨頭、林茂塘一帶，隨著上述河床日淺，加上城市發展，土地有價，澳門不少船廠便逐漸搬遷到當時水深仍可的路環荔枝碗。上世紀八九十年代，是荔枝碗發展的全盛期。漢哥津津樂道：「當時荔枝碗有十三間大型造船廠，僱有二百多名工人，每間廠的裝船工人有十多廿人，每每年造船十多艘，全年計，整個荔枝碗共造出百多艘大小船隻。」當有新船下水，十分熱鬧，歡聲鼎沸，拜神、飲燒酒、食燒豬，經常聽到炮竹聲，漢哥得意的回味。漢哥也憶述，路環荔枝碗第一間船廠名「新合利」，其中比較有名氣及規模的船廠是「信榮」及「新泰盛」，最後搬往內地的船廠名「義合」。

由於路環河床日益淤淺，不適合大漁船航行，加上最重要的打擊是，澳門工資日高，內地船廠增加，地租又便宜，造船較澳門價廉，不少漁民便轉到內地裝船，澳門的船廠接單漸少，難以維持，接連倒閉，直至零六年，最後一間船廠遷往中山神灣後，荔枝碗的十多間船廠就全部結業，全澳造船業近乎寫上句號。只剩下不愁財政的筷子基政府船塢。

漢哥的簡短談話，道出了路環荔枝碗造船業由萌芽至終結的數十年黃金歲月歷史，亦可說，道盡了澳門數百年造船業歷史之末段，最後一段閃耀的光輝。

荔枝碗造船業的輝煌歲月過去了，剩下的是一間接一間的偌大造船廠遺址，空空蕩蕩，但絕處中看到一點曙光。當年因造船意外幾乎割斷手臂的漢哥，因不能繼續造船工作，獲當時澳葡海島市長特別恩恤，批准他在荔枝碗內開設唯一一家的茶水檔。漢哥以當年造船職業的拼勁，悉心經營的「漢記」咖啡，水滾茶靚，價錢大眾化，唔造船卻打造出全澳少有的花園茶座，鐵皮搭建的簡陋茶座，卻因青藤蔓屋、鳥語花香、環境清幽而遠近馳名，吸引香港、國內十多間電視台及報章、雜誌等媒體也來採訪，廣為傳播，因而吸引不少香港、外國及內地知音專程到來探秘品茶，客似雲來，在寂靜的船廠旁，打造出歡聲笑語的地帶，船廠遺址的寂靜與「漢記」茶水檔的熱鬧，形成鮮明的對比！