路氹連貫公路圓形地下層行車道竣工，昨日中午十二時開通，行車秩序良好，圓形地交通大致暢順。交通事務局副局長鄭岳威表示，下層行車道穿越路氹連貫公路圓形地，提供分層繞道，減少現時集中使用圓形地的車流量，達至完善該區未來交通發展需求及通行能力的目的，有助紓緩連貫公路圓形地的交通壓力。

    連接偉龍聖母灣

    昨日上午十一時，鄭岳威、交通局交通規劃處長蕭日鵬，建設發展辦公室工程職務主管張嘉倫等，聯同交通諮詢委員會委員、街總離島辦事處、工聯氹仔綜合服務中心代表一同前往現場視察下層行車道。

    鄭岳威及張嘉倫表示，隨着離島區不斷發展，人車流量勢必日益增加。因此，特區政府於二○○八及二○○九年，先後研究路氹城及氹仔區的策略性路網規劃，當中因應路氹城的實際發展情況，首先開展連貫公路圓形地的重整工程，建造下層行車道連接偉龍馬路及望德聖母灣大馬路，透過提供分層道路，分流上述道路東西向的穿越性交通，避免集中使用連貫公路圓形地的道路，紓緩現時圓形地繁忙時段的交通擁堵，並強化偉龍馬路及望德聖母灣大馬路作為主要道路的交通功能。

    懸空施工護管道

    連貫公路圓形地是路氹城的主要出入幹道，在每天熙來攘往的行車道上進行下層行車隧道施工較困難。同時，圓形地的中心帶是現時區內大型旅遊項目供電、供水管道的必經之處，開挖時必須保持區內的供電、供水穩定，因此在隧道工程進行至核心區域時，必須謹慎做好有關管線的遷移工作。過程中採用懸空式施工，確保管道的保護層免受開挖造成損毀。

    此外，工程涉及大量的石體開鑿及淤泥清理，由於石體堅固度高，為配合工程進度的節點安排，採用了大量機械配合人手工作。面對路氹城的發展，工程同時完善了管線的合理佈局，在最後階段時，包括水、電、電訊、天然氣等基礎設施的鋪設安排，在同一個施工區內展開相關工程，建設辦及道路工程協調小組透過前期的協調工作，在互不影響的情況下同期施工，在高協調性的環境下順利完成。

    設雨水排導泵房

    全長約八百米的路氹連貫公路圓形地下層行車道，在中段預留一個行車隧道兩邊互通的救援口，方便消防及救護人員救援。另外，隧道內設有三組雨水排導泵房，加強雨水的排導能力。建造工程總造價約三億元，於二○一一年二月底動工，建造至今逾兩年半，至昨日正式開放通車。當局在偉龍馬路及望德聖母灣大馬路的隧道入口前設置大型告示牌，予駕駛者知悉車道開放使用，行車秩序良好。下層車道起分流作用，連貫公路圓形地行車大致暢順。

    鄭岳威指出，下層車道的開通，為整個區域首個整治交通的迴旋處，氹仔北安臨時客運碼頭及澳門國際機場兩個重要口岸，交通狀況因此得以改善。

    持續優化道路網

    另外，為配合離島地區的長遠發展，政府將持續推進包括大潭山隧道、北安區道路網優化、第四跨海通道等重要道路規劃及建設，為離島區內及往來澳門半島提供暢通便捷的通道，提升整體道路網的通行能力。