輕軌工程造價高處未算高。二○一一年政府估算輕軌第一期的整體投資為一百一十億元，社會嘩然。時隔五年，相等的金額卻僅為氹仔段、車廠、澳氹段前期研究的“埋單價”，將建的石排灣線及澳門段費用仍是未知數。
重申一九年通車
運輸工務司司長羅立文及運輸基建辦公室主任何蔣祺，昨日上午十時半到立法會土地及公共批給事務跟進委員會，介紹輕軌建設項目進度。會後羅立文向傳媒表示，下月一日輕軌車廠上蓋工程截標，年尾可重啟工程，重申今年底可完成氹仔線九點三公里、十一個車站的土木工程，該線可於二○一九年通車。
氹土建完六成半
政府承諾今年完成輕軌氹仔段土建，然而據觀察，現時各路段進度不一，金光大道一帶工程尤其落後。何蔣祺承認路氹城段確有較多吊裝工程未完成，稱正為此努力，相信可按進度完成。氹仔市中心段有一路段高架橋要封路才能進行組裝，氹仔口岸段旁的機場內有管線待調整，現時九點三公里工程中，已完成六點五公里。
澳氹造價拆開計
公眾關注能否按時完工，亦着眼公帑運用。政府公佈的輕軌系統投資估算向來“百變”，二○○七年推算輕軌第一期總成本為四十二億，二○○九年說七十五億，二○一一年在立法會小組會指最新估算為一百一十億，翌年將估算刷新至一百四十二億。
昨日，政府官員再次更新數字，何蔣祺指，過往計算造價時將澳氹兩段合併計算，現時將兩者分開，預計氹仔段到通車時的總造價為一百一十億，前期研究、車廠費用等涉澳氹兩段的費用亦計算在氹仔段中。整個第一期工程（澳氹兩段）已判給一百億，氹仔段佔八十億，澳門段為二十億。意即氹仔段尚有三十億未作判給，包括車廠上蓋新工程費用、改動、配套顧問服務等。
百一億僅造一線
二○一二年估算一百四十二億，現時氹仔段造價一百一十億，但並不代表“慳咗”，因過往計算的是澳氹兩段共二十三個車站，現時所說的一百一十億僅能建成氹仔十一個站，雖說該數包含澳氹共涉的前期研究及車廠費用，但造價又增已屬事實。且政府二○一一年指一百一十億可建澳氹兩線，現時同等的公帑，卻只有一線成事，可謂“事倍功半”。
澳南北段將落實
羅立文同時提到，除氹仔線外，亦會主力推進輕軌駁至媽閣站以及石排灣線的工作，該線長兩公里，正製圖則，將設離島醫院及石排灣公屋兩個站，至於二○一四年諮詢時所包含的蓮花口岸站，羅司稱正與內地部門商討接駁至橫琴，但暫未有具體內容。土地及公共批給事務跟進委員會主席何潤生昨向傳媒表示，政府吸收過往經驗及委員會意見後決定，石排灣線不會再如過往般斬件招標。
至於澳門線南北段，何潤生指政府會就A區及港珠澳大橋落腳點、海域等因素作綜合考慮，今年將落實決定，及後作相應的財務預算評估。