政府於一一年公佈《澳門陸路整體交通運輸政策（二○一○至二○二○）》，以“公交優先”為核心，從軌道、公共交通及控車方面提出多項願景目標，並於昨日公佈一三年的年度總結。數年過去，基於種種因素，交通政策宏願雖好，現實卻事與願違，輕軌落成遙遙無期、搭巴士難、的士亂象更揮之不去，加上車輛年增長率約百分之六，卻未見強而有力的控車招數。交通亂局已成社會最關注焦點，當局何時能解？
輕軌澳線多波折
自○二年政府委託港鐵為澳門城市軌道交通系統進行研究起，至今已過十二年，輕軌經歷多次諮詢及推倒重來後，生肖都已過一個循環，沒想到市民仍未能坐上列車。澳門半島走線方面，先後遇南段倫敦街及波爾圖街內街爭議、廉署及審計署聯合質疑選線、觀音像斬腰疑雲，以及今年下半年諮詢時意見頗為激烈的北段走線等波折，興建未有期。氹仔線亦曾出現工程延誤。
一五通車成泡影
現時澳門半島線首個相關項目“媽閣交通樞紐建造工程”已開標，南段確定採用城市日高架走線及“空中花園”概念方案。當局在年度總結中指，於一三年建造了三百多支橋墩，並爭取於一六年完成氹仔線主體工程，具備通車條件。十年規劃中，“一五年輕軌通車”的中期目標注定“走數”。況且，現時當局尚未公佈北段最終選線，澳門半島線拖到何時，方案會否再次難產，一切未有答案。
巴士服務未達標
輕軌未落成前，巴士作為最重要的公交工具亦同樣處處碰壁，分別陷“錯用合同”、綠巴破產等事件。交局認為，雖出現維澳破產這公共危機事件，但對完善公交服務工作從沒間斷，有積極處理承接相關服務的過渡安排，從質方面提升巴士服務。並指出數據指一三年月均乘車人次達一千四百三十萬，月均出車班次廿七點五萬，分別較一二年約上升十及四個百分點。然而，縮短乘客等車時間作為政策的重要行動措施，當局卻沒有在總結報告中提及相關數據。此前亦有議員批評，近年乘客量增幅遠超巴士出車班次，反映服務未追上需求，乘搭質量是否有提升亦可想而知。
的士害群之馬增
的士拒載、濫收車資等違規行為愈演愈烈，政府當年的短期目標是“改善舊區搭的士難”，惟現時目標不但未達成，問題更已由“等車耐”上升至“搭唔到”。缺的士已非新舊區之分，而是“價錢”問題，的士業界害群之馬劏客、揀客愈發猖獗，更“名揚海外”。加上“黃的”上月退場，交通局又未交出重新招標時間表，專營電召服務將長期真空。的士數量及費用雖增加，但服務仍與社會期望漸行漸遠。雖然，當局正跟進《檢討的士客運法律制度》的修法工作，然而法律何時真正出台，也是未知之數。