上落有限制 社會達共識盡快上馬

    為解決電單車駕駛者過橋的安全問題，交通局研究了社會提出的不同建議。其中設立電單車專道方面，目前僅有西灣大橋較具條件，但可能要限制電單車上落西灣大橋的車道、限制電單車行駛友誼大橋等配合。由於不同方案各有利弊，對道路使用者的出行習慣造成不同程度的影響，交通局須了解社會取向。

    近年不時有電單車駕駛者在大橋上發生交通意外，導致傷亡，引起社會關注。為此，各界紛紛就保障電單車過橋安全提出建議，如限載、開放西灣橋下層隧道、在跨海大橋設電單車專道等。

    兩舊橋不宜設專道

    交通事務局交通規劃及建設廳長鄺偉卓表示，交通局分析了社會提出的不同建議，尤其是在三座跨海大橋設電單車專道的可行性。指出二○○七年起作為公交專道的嘉樂庇大橋，寬九米。由於大橋早於三十多年前興建，橋面寬度窄，且只有雙線行車，如用作電單車專道，必須取消現有的公交專道功能，屆時十多條行駛嘉樂庇大橋的巴士線路及緊急車輛，須改道友誼大橋或西灣大橋，更會削弱設於亞馬喇前地的公交轉乘站功能，有違公交優先原則。

    友誼大橋雖然較嘉樂庇大橋寬，有十九米，且四線雙向行車，加上現時有不少電單車已將緩衝帶視為“專道”，故有意見認為可利用緩衝帶空間，增加車道設立電單車專道。鄺偉卓表示，為保障公衆安全，緩衝帶必須存在，萬一遇有交通事故，亦能夠為駕駛者及乘客提供較安全的空間等候救援，亦方便大橋維修、設備安裝及更換等工作。如將其中一車道闢為電單車專道，只餘下一條行車道供各類車輛通行，包括巴士、重型車、私家車等，萬一發生意外，不單止會出現交通瓶頸，更會影響緊急車輛進入，阻礙救援。

    設專道後舊橋禁行

    相較之下，寬廿八米、六線雙向行車的西灣大橋則較具條件設立電單車專道，不過當中須考慮各方面的設置及配合。西灣大橋有多個出入口，各類車輛駕駛者會因上落橋需要“過線”。如不設出入口限制，任一行車線闢為專道都不能達到設置專道的目的。因此，如西灣大橋要設電單車專道，有需要“限上限落”，即指定電單車上落大橋的車道。經分析，由澳門往氹仔方向，將最左的車道闢為電單車專道最為可行，但電單車須從旅遊塔方向上橋；至於氹仔往澳門方向，則須經隧道上橋後靠最右的行車線，往媽閣方向落橋。

    上述措施雖可解決專道設置困難，但會引伸電單車須繞道上橋的問題。為保電單車專道能發揮實效，有需要同步限制電單車通行友誼大橋。除了設置專道，政府還會針對意外較高的友誼大橋，考慮推出限制措施，如禁止輕型電單車行駛、調整友誼大橋限速等。此外，亦考慮禁止電單車載人過橋。

    社會達共識可上馬

    鄺偉卓表示，政府對解決電單車駕駛者過橋安全的方案持開放態度，惟現存的多個解決方案利弊參半，對道路使用者的出行習慣會造成不同程度影響，故交通局需要了解社會主要傾向哪一方案，稍後會以問卷形式收集意見，盡量平衡各方利益。期望社會廣泛討論，尋求一個對大多數人有利的共識，以便當局能盡快推行措施。