儘管運輸工務司司長羅立文着傳媒向運建辦查詢輕軌車廠具體問題，但也不見得有答案，原承建商所完成的工程量、有沒有成功罰款等內容，至今仍是個謎。運建辦稱，車廠再招標時會修訂承攬規則，加強監督。

    解約協議細節欠奉

    輕軌車廠工程的阻滯導致整個氹仔段要延後通車，最後政府與承建商協商解約，日前部門代表向立法會釋出原工程涉八千五百萬此一大數，但欠細節內容。有見去年的審計報告提到，至二○一三年底，該車廠工程僅完成百分之二，記者向運建辦查詢，到底解約時承建商完成了多少工程？延期罰款金額為何？最後有沒有成功罰款？運建辦均未能解答。

    運建辦在書面回覆中提到，政府早前已經與輕軌車廠上蓋建設工程承建單位解除合同，該合同原判給金額約五億五千五百萬澳門元，經結算後，該合同總開支為八千五百萬澳門元。當中包括早期已完成的工程款項，以及透過解約協議，就已開展而尚未支付的工作、已購置材料、罰款以及工程預付款所進行的結算金額等。

    此外，解約協議亦涵蓋承建單位撤出並交還工地的安排，及終止一切存有或尚未提起的司法訴訟，免除了冗長的司法程序。然而，協議的細節未能透露。

    車站設計簡約環保

    運建辦表示，正就工地現況對車廠上蓋的設計進行檢視及必要的調整，預計今年第二季重新招標。亦會汲取過去經驗，修訂車廠上蓋建造工程的承攬規則，務求加大對工程的監控力度。

    就氹仔段多個車站設計相似或與工程“價低者得”招標有關的質疑，運建辦指出，氹仔線的設計及建造工程各自獨立招標。於設計階段，該辦要求設計單位採用“實而不華”的理念，以“簡約”為主軸開展設計工作，以控制土建開支，並藉着簡約的設計減省日後的保養等工作，從而節約資源。其中，氹仔線大部分車站採用一致性的現代化拱頂桶形建築外觀，以與該區朝氣蓬勃、發展迅速的城巿景觀相互呼應；蓮花口岸、機場和氹仔碼頭三個車站則採用了不同的外觀設計以結合對外口岸站點特性。為達節能環保的目的，輕軌氹仔線各車站均採用自然採光、自然通風，減少能源消耗；各站內亦會設置一系列的無障礙設施，方便有需要人士使用。

    制訂運營監管模式

    另外，為配合輕軌氹仔線於二○一九年投入運營的目標，政府正開展一系列工作，包括制訂相關的管理制度，以及研究運營以及監管模式等方面。