三跨海大橋使用率接近飽和

    受現有條件掣肘，三大橋功能佈局難變天，交通局交通規劃及建設廳長鄺偉卓坦言，長遠須透過第四條跨海通道設置，讓大橋通道有所分工，發揮“雙環雙軸”道路網的作用，解決現時的跨海交通問題。此外，交通局年內會就本澳未來的車輛控制政策諮詢社會。

    未來交通趨頻繁

    接連在大橋發生嚴重交通意外，引起社會討論道路設置及交通安全問題，當中有意見認為大橋設置缺乏前瞻性，使現時的跨海交通屢現問題，如使用率接近飽和、未能顧及各類車輛使用情況等。

    嘉樂庇、友誼及西灣大橋分別於一九七四、一九九四及二○○五年通車。鄺偉卓表示，大橋設計時必定會考慮長遠使用情況，但始終會有一定年期限制，以使用不足十年的西灣大橋為例，構思時剛好出現建設輕軌的構想，因此大橋已為發展輕軌預留下層空間，可見設計具有一定的預見性；提出建設第三座澳氹大橋時，社會甚至有意見質疑興建西灣大橋的必要性。

    賭權開放對澳門帶來的影響，令不少人始料不及，包括交通。鄺偉卓表示，現時三座大橋使用率雖未到極限，但為了應付社會不斷發展所需，如未來路氹大型公屋群入伙，澳氹交通往來料更頻繁，交通設施亦須有更長遠規劃。為此，政府正構思建設澳氹第四條跨海通道。

    雙環雙軸利紓緩

    雖然三大橋位置、功能有異，但受現有條件所限，大橋的交通安排、配置不能簡單思考，如在其中一大橋設置電單車專道，其餘兩條大橋會分擔其車流量，因此須通盤考慮三大橋的功能分佈。長遠而言，第四條跨海通道建設不但有助分流友誼大橋的車流，其構成的“雙環雙軸”道路網，能更具條件為大橋通道分工，如嘉樂庇大橋用於公交專道；友誼大橋可作為電單車專道；西灣大橋及第四條跨海通道作為“雙軸”，則提供予一般車輛通行。

    此外，公交優先、車輛控制孰先孰後，社會一直各有論點。鄺偉卓承認本澳現時的公交服務尚未完善，貿然限制車輛確會對部分人士構成不便，但政府希望“兩條腿走路”，邊完善公交，邊為平衡車輛增長作準備，待公交條件成熟時，車輛控制方案亦有條件一併出台。為此，交通局計劃今年內會就車輛控制、稅費等內容，諮詢社會意見。