三家巴士公司合約同於明年七月底到期，三巴公司代表出席電台節目時，均認同現時由“政府主導，市場運作”的運作模式。

    “新福利”副總經理李啟見、“澳巴”副總經理鄭炳燦、“新時代”副總經理郭棟昌，以及的士司機互助會理事長郭良順、公用事業關注協會理事長鄭仲輝昨日早上八時半出席電台節目，探討改善公交服務。

    贊同沿用現時模式

    原本巴士合約最早到期的“新時代”，已於上月到期前與政府簽短期合約，續期至明年七月底，屆時需簽新巴士合同。郭棟昌在節目上表示，贊同沿用現時由政府主導的運作模式，指由於公共事業在營運方面受如票價、經營路線等限制，由政府主導及支持，是公共行業的特殊需要，但亦不能完全脫離市場經營模式，政府須考慮當中的合理比例。

    “新福利”及“澳巴”同於一一年與政府簽巴士合同。李啟見列舉系列數據，說明由政府主導模式取得一定成效，包括“新福利”目前日均客流量約廿六萬，佔全澳日均客流量約四成半；市民公交出行分攤率由過去的約三成，上升到目前的約超過四成，更多市民選用巴士出行，變相減少了使用其他車輛。

    鄭炳燦表示，“澳巴”營運六年來各項服務水平顯著提升，現時日均開行超過二千六百班次，日均載客量超過十萬人次，分別較一一年提升三成及兩成五。

    雙層巴未必適合澳

    鄭仲輝也認為，現有巴士營運模式適合本澳，但約四成市民選用巴士出行，仍然較香港人使用地鐵及巴士相加的出行率低，提倡在主要街道引入雙層巴士，以提升巴士載客量及居民使用巴士率。

    巴士公司代表均對引入雙層巴士持開放態度，但李啟見指曾向香港“九巴”取經，維修沒有問題，但擔憂巴士車身過高，靠站時會觸碰廣告招牌等問題；鄭炳燦指，本澳巴士站距離短，不少乘客不願走入車尾，更難引導他們到上層，屆時上層可能變成觀光用途，同時若遇上急剎或路面不穩，乘客正往上層時亦會有危險。

    鄭炳燦、郭棟昌同表示，現已將部分巴型升級，引入高載客量的車型，成效不錯；李啟見稱，“新福利”亦計劃將部分高客量的小巴路線轉為中巴車型，以提高運輸效能。

    對於早前25號巴取消經黑沙海灘站受乘客批評，李啟見指，調整25號巴士路線後，據乘客反映“上車難”情況有改善，候車時間縮短，車廂擠擁情況改善；新增的15X線則可方便乘客往返黑沙海灘。