因應現時公交客流量大情況，新福利購置了四十輛三門大巴準備投入營運。一般情況，乘客由前門上車，中、後門落車，因同時有兩個落車門口供乘客落車，乘客落車時間可大大減少；特殊情況，除前門外，乘客亦可安排由中門上車，公司人員以手提電子收費機收取車資，加快乘客上車速度。兩者效果都變相縮短巴士客運周轉時間，從而達到提升巴士服務水平目的。由於中、後門均可落車，可更有效使用車廂空間。

    本地巴士迷對三門大巴非常關注，希望先睹為快。為此，新福利昨日率先安排接待三個關注巴士的團體，分別是“巴士之友”、“Facebook巴士迷專頁”和“澳門巴士迷會”約四十多人。新福利對是次接待非常重視，由常務副總經理黃振鴻聯同各部門領導親迎接待，並由主管維修部副總經理伍權燿作介紹。

    中後門落車走道闊

    三門大巴具七大特點：一、巴士三門設計是本澳首創，設計因中、後門均可落車，可減少乘客上落車時間，縮短巴士客運周轉時間，提升巴士服務水平；二、加闊中門後通道，走道擴闊至八百五十五毫米，讓乘客更方便通過及舒適站立；三、特高車身，配合車頭大擋風玻璃，視野廣闊；四、進口高靠背座椅，採用全新進口德國品牌Vogel高靠背座椅，除面料屬阻燃材料外，座椅支架牢固度符合歐盟標準，在受到強大撞擊下椅背不容易向前摺疊，大大保障乘客安全；五、氣囊懸掛系統是進口Dunlop氣囊懸掛，行車時自動調節車廂穩定性，於停靠上落客時，氣囊放氣令左車身下降約五十毫米，方便乘客上落和提高安全度；六、英國進口康明斯歐盟五期標準發動機，尾氣排放中的氮氧化物比歐四標準下降超過四成二，有利於提升路邊空氣質素；七、改良車長駕駛室，獨立駕駛艙空間，令車長有更舒適工作環境，配以因應車長不同身形而調校的儀錶台和氣墊座椅等，可減低車長疲勞，提升行車安全。

    歐美設備內地組裝

    三門大巴車廂地台未能全平原因，是由於三門設計，如要全低地台必須配合獨立懸掛後橋，可惜市場上唯一生產獨立後橋的德國ZF公司，只開發了供歐洲使用的左軚版本，因澳門巴士是右軚，故不能供澳門使用。考慮到乘客在後門落車需要落級的安全性，故後門的兩個梯級設計分別深三百二十毫米和四百毫米，加上ECAS自動氣墊下降功能，乘客落車時會更舒適和安全。

    三門巴士配置進口的英國康明斯歐五排放發動機、德國Voith自動變速箱、德國ZF轉向系統、美國WABCO制動系統、德國可調校儀錶台、英國Grammar氣墊司機座椅、德國Vogel品牌高靠背乘客座椅、法國進口Tarabus地革膠等，可說是一輛內地組裝的進口車。