運輸工務司司長劉仕堯昨日落區，與離島街坊共話路氹的交通問題。期間，工務部門透露了路氹的陸路交通規劃，以及氹仔島多項的交通設施、公交新計劃等，加上已經動工的首期輕軌，預料未來三、四年，氹仔交通將翻天覆地。規劃甚佳，但關鍵在於有序落實。

    未來幾年，氹仔儼如澳門公交新計劃的“試驗場”，路氹間的首期輕軌不在話下，望德聖母灣的步行系統先嘗甜頭。即將引入的，還有穿梭氹仔新舊城區的電動巴士，計劃今年第三季招標、明年初推行；還考慮優先在氹仔推行單車道示範計劃等。這些新的交通計劃不但從環保出發，符合“綠色出行”理念，對原來的交通佈局還有連鎖反應，如電動巴士計劃，假如設立島內專線，必牽動原來巴士路線的重新整合。又如單車專道，按當局昨日透露的初步規劃路線，加上中央公園地下停車場快要開放，預計氹仔新城區不少街道泊位或將撤銷，才有條件鋪設單車專道，有得有失，社區應該預見。

    盤活離島交通，思路跟澳門半島一樣，就是“車走外圍”，把現時城區的穿越性車流導引至外圍道路，並改善瓶頸地點、降低交通擁塞。在此基礎上，當局提出了“雙環雙軸”道路網、大潭山隧道及第四跨海通道等長期規劃。為配合上述規劃，當局在中短期計劃改造離島多個圓形地，引入立體交通系統，藉以擴大容量、理順交通流向。

    其中，俗稱“時運迴旋處”的亞利雅架圓形地，本來就是一個瓶頸，經友誼大橋往氹仔新、舊城區，以及路氹城往氹仔舊城區的交通，都在這裡交匯，平時交通已非常擠塞。隨着湖畔大廈即將入伙，居民數以萬計，有條件成為氹仔新社區，亞利雅架圓形地立交系統具有必須性及迫切性。但問題是，該處可迴旋的空間、可分流的路網，種種條件都不及正如火如荼的路氹連貫公路圓形地的立交工程，預期工程上馬後，亞利雅架圓形地鄰近交通幾近癱瘓，連帶友誼大橋大半“武功”被廢，屆時往來澳氹的交通極可能完全向西灣大橋靠攏，進而影響半島交通，牽一髮動全身，不得不謹愼佈局。

    從目前情況來看，路氹連貫公路圓形地立交工程應要力爭按期在明年初落成，路氹輕軌協調施工，路氹圓形地行人天橋等未具迫切性的項目暫緩，亞利雅架圓形地立交工程才有條件上馬。長遠而言，原來的卓家村、三家村等地段，應該從社會整體利益出發，開闢道路貫通氹仔中部及東北部，才可更好地盤活島內交通。