承擔馬騮洲交通海隧（橫琴第三通道）施工的超大型盾構機“任翱號”昨日始挖，該工程計劃明年底前建成通車，屆時將成為內地首條海域超大直徑複合地層盾構法海隧。

    總投資廿六億人幣

    馬騮洲海隧下穿馬騮洲水道，連接橫琴和珠海保稅區，是橫琴島繼橫琴大橋和橫琴二橋後，對內地聯繫的第三條交通要道，亦被稱為橫琴第三通道。珠海市長江凌，橫琴新區黨委書記劉佳及管委會主任牛敬、上海隧道股份副總裁王炯等，昨日上午共同為該海隧施工盾構機“任翱號”主持推桿始發儀式。

    馬騮洲海隧工程總投資約二十六億元人民幣，分為盾構標、南岸標、北岸標三個標段，總長約二千八百三十五米。上海隧道股份承建其中盾構標和南岸標。盾構標段即海底隧道部分，長約一千一百米，下穿馬騮洲水道，外徑達十四點五米，內徑十三點三米，約相當於五層樓高的孔洞，屬雙管單層雙向六車道隧道，屬於內地首條超大直徑複合地層海底盾構法隧道，還專門為未來預留有軌電車的鋪軌空間。

    保全天候對外聯繫

    “任翱號”盾構機是目前華南地區同類最大型設備，直徑接近十五米，總長一百二十五米，總重達三千二百多噸，總推力超過二十點三萬KN（千牛頓）。該盾構機耗時三個多月在南岸工作井完成組裝調試，由南岸工作井始發掘進西側圓洞線，預計需時六個月貫穿，然後在北岸工作井（保稅區西側）整體調頭後，再掘進東側線，同樣需耗時六個月，最後在南岸工作井拆除離場。整體工程計劃於明年完成隧道主體結構貫通和通車。

    牛敬表示，珠海屬於颱風高發區域，尤其每年七至九月經常遭遇強颱風侵襲，現有的橫琴大橋和橫琴二橋無法在惡劣天氣下確保暢通。隧道抗風險能力比橋樑更強，任何天氣均可保障橫琴新區全天候對外聯繫。且海隧比起大橋亦能有效集約土地，也更方便在隧道下層鋪設供水、供電等管線。