輕軌氹仔段要延伸至媽閣站，西灣大橋的承載力引起立法議員關注。立法會土地及公共批給事務跟進委員會主席引述政府表示，將推進西灣大橋下層通道的改善工程，但三菱公司出品的車廂重量較輕，亦邀請過第三方公司評估，確定大橋鋼索無需更換。

    加快氹線延媽閣站

    西灣大橋下層通道，原設計留作輕軌使用，但早在六年前，有份競投輕軌工程的公司建議大橋鋼索需要更換。何潤生稱，政府稱會盡快將氹仔線延至媽閣站，其中有兩項重要工作要做，包括推進西灣大橋下層通道的改善工程，以及調整媽閣站設計。跟進委員會上有議員關心輕軌在大橋行車的安全問題，政府表示，輕軌在西灣大橋下層通道行車不會有安全性問題，由於車廂供應方三菱公司的車廂重量相對較輕，除了得到三菱方面確認外，政府亦邀請了第三方公司評估，結論是無必要在西灣大橋更換或調整鋼索。他補充，政府未有透露第三方公司名稱，將來可要求政府提交該報告。

    媽閣地陷灌漿穩固

    媽閣交通樞紐建造工程地盤附近的馬路去年十一月出現地陷事故，其時有業界分析是地下連續牆深度不足惹禍，但負責工程的運建辦否認，並稱要待技術報告分析結果才知事件原因。運建辦主任昨再被問及，他否認是事故施工前沒有做好岩土探測所致，因交通樞紐地處填海區，連續牆雖已經挖到石層，但施工時有其他因素導致水滲入，強調原因“非常複雜”，不容易簡單解決。至於意外是否完全在政府預測範圍以外？樞紐工程質量如何保證？他稱，問題需要做工程才能監察、發現，否則不能知道情況。

    他稱，修補方案是以灌漿方式穩固，再於在側面加擋板，下陷情況已經穩定，具備條件重新開展樞紐建設。強調連續牆起的是保護作用，實則工程是在連續牆內部進行，連續牆加固之後，問題不大。